“ALTO问界”品牌去年刚在汽车圈闯出名堂，如今华为又带着一个新汽车品牌走来了——Luxeed，中文名暂定“智界”。

文｜王静仪 陈亮

编辑｜赵成

“ALTO问界”品牌去年刚在汽车圈闯出名堂，如今华为又带着一个新汽车品牌走来了——Luxeed，中文名暂定“智界”。

华为每多一个车企合作伙伴，中国新能源汽车行业就多了一个新名字。

问界是华为和赛力斯一起推出的品牌，2022年刚一上市就成为销量黑马，但进入2023年，销量明显下滑；刚诞生的Luxeed品牌，由华为和奇瑞推出，首款轿跑车型有望在2023年三季度亮相。

华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东近日公开表示，华为智选车业务首款纯电轿跑车型，会成为第一个搭载华为最新系统HarmonyOS 4的新车，将于本季度正式亮相。图片显示，该车型的前脸写有“Luxeed”字样。

“Luxeed智界”是第二个、但不会是最后一个“AITO问界”，继赛力斯和奇瑞之后，华为智选车模式还在和江淮汽车、北汽极狐开展合作。

短短时间内，华为为什么要和这么多车企搞出这么多品牌？华为到底在想什么？

01 “Luxeed智界”是第二个，

但不是最后一个“AITO问界”

据媒体报道，华为与奇瑞合作的新品牌名为“Luxeed”，中文名暂定“智界”。

国家商标网显示，奇瑞汽车股份有限公司早在2019年4月便申请注册了“Luxeed”商标，分类为运输工具，且“Luxeed”与奇瑞旗下星途品牌（Exeed）有一定的相似度。

财经汽车（ID:caijingqiche）从奇瑞企业人士处了解到，首款上市车型是一辆轿跑，内部代号是EH3，由奇瑞和华为一起开发，另外还有一款SUV车型，内部代号为EHY。销售渠道将由华为主导，以什么品牌对外销售，也由华为决定。

华为和奇瑞有多种合作层次，涉及至少5款纯电车型。财经汽车（ID:caijingqiche）还了解到，EH3和EHY与奇瑞星途品牌的E03和E0Y属于兄弟车型，均基于EOX平台开发，但前者由“Luxeed”品牌出售、华为主导，后者以星途品牌对外销售。

“Luxeed智界”或是第二个“AITO问界”。此前华为和赛力斯（ 601127.SH ）合作打造了“AITO问界”品牌。问界品牌由华为负责产品定义、设计和销售，并提供全套零部件，原本计划由赛力斯等合作车企负责制造。

品牌繁杂，这当然并非华为所愿。2023年初，余承东曾公开表达，希望由不同车企生产的智选车能统一使用“HUAWEI问界”品牌，避免多个品牌让消费者感到混淆，同时减少市场营销费用。然而，该方案因违反“华为不造车”的内部决定，遭华为创始人任正非否决。

当前问界品牌销量欠佳。尽管曾经是新能源车市的一匹“黑马”，2022年销量达到7.5万辆；但进入2023年，发了新车、老车降价，多管齐下也没有挡住销量明显下滑的态势。

2023年前5个月，问界累计销量1.97万辆，月均不足4000辆，同比下降近半。随后两个月，问界没有再单独披露销量。

此前外界预计，问界M9将是搭载华为最新HarmonyOS 4车机系统的第一款车型，在今年四季度上市；但从前述余承东的表态来看，已被和奇瑞合作的Luxeed品牌抢了先，会在三季度上市。

“Luxeed智界”是第二个“AITO问界”，但不会是最后一个。华为智选车模式目前对接多个合作伙伴，包括江淮汽车（ 600418.SH ）和北汽极狐。不难想象，等到时机成熟，市场上又会多一个华为系的新品牌。

根据目前多方披露的消息，华为与奇瑞合作车型会面向主流市场，首款车价在20万-30万元；和江淮的合作，剑指超豪华汽车市场；和北汽极狐的合作，暂时信息不明。

02 着急的华为与扩张的生态

短短时间内，华为为什么要和这么多车企搞出这么多品牌？面对严峻的外部竞争和非市场因素，华为必须找到新的业务增长点。

从华为公布的2022年年报来看，华为销售收入同比微增0.9%，达6423.4亿元；净利润来看，相较于2021年的1137.2亿元，同比下滑68.7%。

虽然华为构建了芯、软、硬、端、网、云的协同创新组合，来让公司能够持续生存与发展，但对于这么大体量的公司来说，必须找到一个足够大的市场，来承载公司业务和业绩可持续发展的诉求。

新能源汽车市场是核心。2022年中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2682.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，是全球第一大市场（美国1375万辆、欧盟925万辆），占全球汽车总销量的三成。2022年中国新能源汽车渗透率也不过三成，也就意味着接下里的几年，新能源车市场将不断极速扩张。

同时，汽车所需的智能化、电子化技术，对于华为这样的科技巨头来说，研发并非难事。正如华为副董事长、轮值董事长徐直军所言，华为必需找到面向未来持续提升产品和服务竞争力的途径。华为拥有ICT领域最全面的技术要素，这是其独特优势。

据了解，华为每年在车业务领域投入约100亿人民币，直接研发人员超7000人，拥有车载光、大灯、HUD、芯片、算法、云、电机、电控、电源管理等产品。

此外，华为还希望建立人-车-家全场景智慧互联（HUAWEI HiCar Smart Connection）解决方案。从汽车来说，汽车座舱有车载中控大屏、仪表/HUD多屏的显示能力，有麦克风/喇叭等车载环境更好的音频输入输出能力，有方控按键、旋钮等方便的反向控制输入能力，还有高精度的车辆数据等。但是，汽车座舱中控主机硬件计算能力升级迭代周期相对较长，汽车的应用和服务不够丰富。

从移动设备来说，手机有较新的计算硬件平台能力（芯片级的HiAI能力）、较新的软件平台、有较新的高速移动数据网络连接能力，有各种用户习惯的应用和服务。

华为推出了HiCar业务，希望将移动设备和汽车连接起来，利用汽车和移动设备各自的强属性以及多设备互联能力，给消费者创造智慧出行体验。HiCar通过分布式软总线技术、分布式虚拟化能力和应用服务共享虚拟化技术，构建了一个开放的平台解决方案，提供手机应用和服务接入开放能力和汽车硬件设备接入开放能力。

能力皆具只缺落地。外资企业对和华为合作有顾虑，新造车企业更偏好自研，因此华为一直在扩张传统车企，拿下这些转型中的大象，一方面将为华为提供商业价值，另一方面也将为华为扩展生态。

华为和传统车企在这一轮变革中，唯有惺惺相惜才能抵御寒气。

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