文章摘要：

文｜宋立伟

编辑｜赵成

2023年，中国汽车市场在经历了史上最激烈的价格内卷后，不仅没让自主品牌却步，反而变得更加兴奋。

如重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣所示：“2024年没有最卷，只有更卷，但最内卷时代正是大机遇时代。”

蔚来创始人李斌也认为，这个过程或许很痛苦，但一定充满乐趣。

无论哪种观点，背后都有共同的底气，以及对未来相同的自信。

据中国汽车工业协会（下文简称“中汽协”）数据统计，2023年，中国乘用车累计销售新车2606.3万辆，同比增长10.6%，创历史新高。其中，中国品牌乘用车累计销售1459.6万辆，同比增长24.1%，占乘用车销售总量的56%，较上年提升6.1个百分点。

图源/中汽协

而在十年前的2014年，中国品牌乘用车的销量只有757.33万辆，销量占比仅38.44%。即便在2017年，这一占比也未超过44%。

那么，是什么让中国自主品牌在10年间实现了销量与市占率的双向越级？又是什么支撑他们，向全球汽车集团TOP10发起抢位赛？

01 双位增长，跑赢行业增速

2023年，在中国自主品牌的拉动下，中国乘用车累计销量达到2606.3万辆，同比增长10.6%，创历史新高。其中，头部企业贡献突出。

据企业官方公告，2023年，比亚迪累计销售新车302.4万辆，同比增长61.9%；吉利汽车销量超168万辆，同比增长约18%；长安汽车自主品牌销量209.8万辆，同比增长11.9%；奇瑞品牌销量134.1万辆，同比增长47.6%；长城汽车销量超123万辆，同比增长15.29%，增速均跑赢大盘。

其中，除长城汽车外，其余4家不仅超额完成全年销量目标，更创年历史销量新高。

回顾2023年，最值得记录的中国车市变化之一，势必有中国自主品牌乘用车市占率跨过50%的门槛，一举将销量占比冲到56%。

要知道，即便在2022年，比亚迪已经取代合资车企摘得全年销量榜桂冠，而在吉利、长安、奇瑞等头部企业表现亮眼的背景下，自主品牌乘用车销量占比也仅达到49.9%。

而对于比亚迪来说，2023年的意义更非同一般。 

这一年，其不仅继续稳坐全国销量榜榜首，更进入全球汽车品牌销量榜TOP10，获得第九名佳绩，成为中国汽车工业70年来，首个进入世界销量前十的中国品牌，这也标志着中国品牌全球影响力得到显著提升。

于长安汽车来说，2023年同样是收获颇丰的一年。

这期间，长安汽车各项经营指标均保持了两位数以上的增长。包括，收入创2424.5亿元，同比增长12.8%；现金流同比增长369.6%；近三年累计融资166亿元，市值增长54%。

同时，在推动产业链协同发展方面，长安汽车还带动上下游产业链100余万人就业，贡献税收176亿元。

在距长安汽车大本营1300余公里之外的奇瑞汽车，则以销量“十二连涨”的韧性，实现了强势崛起。

据企业官方数据，2023年，奇瑞集团年营收3151亿元，同比增长50.4%；汽车年销量188.13万辆，同比增长52.6%。

02 蓄力高端，新能源强助攻

业绩飙升的背后是中国自主品牌在新能源汽车技术、研发、设计、人才、产业链等方面多年沉淀与积累的回报。

图源/中汽协

即便比亚迪已经拥有上述诸多优势，但支撑着一切的基础是它作为“世界新能源汽车市场销量冠军”的身份。

2023年，比亚迪双旗舰车型汉、唐累计销量突破百万辆，与此同时，其高端品牌腾势也得到迅猛发展。其中，腾势D9超越别克GL8，一举拿下2023年中国市场全品类MPV销量冠军。

而定位豪华品牌的仰望，首款车型U8在其首个完整交付月实现了销售1593辆的成绩，刷新自主品牌百万级汽车的月销量纪录的同时，顺利挺进长期被海外汽车品牌垄断的百万级汽车销量Top10。此外，方程豹品牌的首款产品豹5也在首个完整交付月实现了5086辆的销量。

作为在电动汽车领域下场较早的吉利汽车，旗下新能源车型同样表现抢眼。

2023年，其新能源车型累计销量487461辆，同比增幅超48%，连续11个月实现同比正增长。

而由吉利几何、吉利银河系列，以及极氪品牌等共同组成的新能源汽车矩阵，不仅完善了吉利在新能源汽车领域的布局，更收获了不俗的成绩单。

对于2024年，吉利汽车不仅将销量目标锚定190万辆，更有信心让新能源销量实现同比66%的高增长。

长安汽车则将2023年视为其全面向智能低碳出行科技公司转型的关键年。

其新能源“香格里拉”计划终于在彼时跃上新台阶。包括，初步完成阿维塔、深蓝、启源等品牌差异化布局，向市场成功投放车型等。

在朱华荣看来：“新能源只是序章，智能才是未来。”因此，他并不急于在阿维塔、启源等品牌上快速得到回报。“启源将是长安未来3年新的战略基石，阿维塔则是基于未来20年的品牌提升所打造的。”朱华荣表示。

而对于2024年，长安汽车的销量目标已经明确为280万辆，其中，自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆。

在2023年传统燃油乘用车国内销量同比持续下滑、新能源车不断上涨的背景下。奇瑞汽车也立誓，2024年新能源车销量进入全国头部。

目前，奇瑞正在加速布局新能源汽车产品以及新的品牌、产品序列。在混动市场，奇瑞品牌、捷途品牌于2023年11月分别发布了各自的全新新能源序列——奇瑞风云序列和捷途山海序列，两大序列两年内共计划推出19款全新混动产品。在中高端纯电市场，奇瑞则有E0X电动平台打造的星途星纪元ES。

03 乘势出海，向全球化布局

事实上，不仅燃油车式微，2023年，国内乘用车销量尚低于2017年最高点215.6万辆，而乘用车出口则成了拉动销量增长的重要力量。

来自中汽协数据统计，2023年，中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。其中，乘用车出口累计414万辆，同比增长63.7%。

在出口额方面，2023年，中国汽车出口1016亿美元，增速高达69%。

作为出口业务的“领头羊”，上汽集团在2023年的销量为120.8万辆，同比增长18.8%，其中自主品牌销量占比接近92%。这也意味着，上汽乘用车在海外市场的销量超100万辆。

而连续21年位居中国品牌乘用车出口第一的奇瑞汽车，2023年同样强势，全年累计出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%。

凭借新能源汽车优势，2023年，比亚迪累计出口超24万辆，同比增长334%。

长安汽车则将2023年作为其开启全球化战略的元年。在“无基地、不海外；无海外、不长安”的方针下，其产品已远销全球63个国家和地区，包括俄罗斯、沙特、智利、墨西哥等国。

2024年，长安汽车将海外销量目标设定为48万辆，到2030年，这一数字计划倍增至120万辆。

即便中国汽车出口量已经排名世界第一，但这还远不足以证明我国已经进入汽车出口大国。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，随着供应链体系的发展，国内竞争越来越激烈，这迫使企业不得不加速产品力的提升，从而增强企业竞争力。

但在出口方面，他一再强调：“我们必须清醒认识到，目前中国车企的出海主要还停留在贸易方面，远未达到日本、德国等汽车工业强国在出口领域的地位。”

在他看来，汽车发达国家的汽车品牌一定是全球化的企业，这意味着它一定要有全球化的战略、布局、设计、创新、生态、人才等，其中最为核心的是要有全球化的生产基地。

因此，许海东认为，真正的汽车发达国家并不依靠整车贸易形式的出口，而是在全球消费市场布局自己的生产基地。据悉，在海外产量方面，日本超过1700万辆，德国超过1000万辆，曾经的美国也在1000万辆以上，即便是韩国也有600万—700万辆。

“在比较出口能力时，仅停留在贸易形式上是不全面的，它只是很小的一部分。”许海东说。

但令人欣喜的是，随着自主品牌的崛起，2023年，在新能源汽车出口中，中国自主品牌的占比已经赶超特斯拉、宝马、沃尔沃等外资品牌，达到60%以上。

也正是基于对智能电动汽车产品力的自信，包括长城、奇瑞、长安、比亚迪等在内的多个自主品牌正在积极布局海外研发生产基地。

从创立之初就在海外设立研发中心的蔚来，其创始人李斌也认为，2023年，中国自主品牌无论在出口还是内销的表现都足以证明中国车企越来越具有全球竞争力，这是中国在智能电动汽车的市场规模、供应链基础、人才技术、产业政策等综合成功要素决定的。

他相信，到2035年，全球前十大汽车集团中，至少有5家是中国企业。

1月25日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在公司财报电话会议上也表示，中国车企是世界上最具竞争力的，并将在国外取得巨大成功。

事实上，这并非马斯克第一次公开对中国车企表示肯定。2021年，在接受英国《金融时报》采访时，马斯克曾提到，中国将成为世界汽车行业中不可忽视的力量。

“坦率地说，如果不建立贸易壁垒，他们几乎会干掉世界上大多数其他汽车公司。”马斯克说。

责编：赵成

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