: 汽车出海、充电和智能，今年两会汽车行业聚焦这三大问题汽车 | 2024-03-06 12:02 出行一客

又是一年一度的两会时间，又是汽车行业的重要舞台。

文｜撒元明

编辑｜王静仪

又是一年一度的两会时间，又是汽车行业的重要舞台。

2024年3月5日，国务院总理李强代表国务院，向十四届全国人大二次会议作政府工作报告，其中五次提及汽车。

汽车行业的重要性毋庸置疑，而行业内部，大家都在关注什么？

“出海”“充电”和“智能”，成为车企代表委员聚焦的三大问题。

01 出海高质量发展

2023年中国已经成为世界第一汽车出口大国。伴随电动化、智能化的浪潮，中国汽车品牌核心竞争力不断提升，并积极走向海外市场。

但由于海外品牌加速跟进、营商环境复杂，汽车出口仍面临巨大压力，亟需国家提供助力。全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚提出，促进产业国际合作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建设等建议，多举措护航出海高质量发展。

全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚

在中国汽车出海持续提速的过程中，全球范围内的关税和非关税贸易壁垒明显增多，这给中国新能源汽车出口带来了严峻的挑战。同时，中国汽车目前以车企单独出海为主，还未形成全产业链体系出海的局面。

针对车企出海单打独斗的现象，全国政协常委、赛力斯集团董事长张兴海建议，对出海的零部件企业进行深入调研，识别有潜力且积极出海的零部件企业，特别是为民营零部件企业提供财税和金融支持，鼓励优质供应链出海，与优质车企在海外协同合力发展，发挥中国汽车在供应端、制造端、产品端的综合竞争力。

全国政协常委、赛力斯集团董事长张兴海

此外，张兴海建议，成立国家级终端消费信贷金融平台，给予出海的自主车企信贷资金及贷款服务支持，保证自主车企在海外与外资车企竞争中没有明显的金融政策劣势。

“从一个世界汽车大国变成一个世界汽车强国，光靠销量、光靠规模还是不够的。”全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃认为。

全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃

在尹同跃看来，做好产品和服务的基础上，中国企业特别是中国汽车企业，还要继续加大研发和品牌建设投入，打造极致的产品力，为中国制造、中国创造、中国品牌增光添彩、镀上金子，为全球用户追求更美好的生活方式提供中国智慧，让全球用户更多地喜欢中国产品、喜欢中国车，选择中国产品、选择现代中国车，让他们更好地成为我们的伙伴。

02 充电体系进一步标准化

伴随着中国汽车出口量的增加，尤其是新能源汽车的增长。经过十几年发展，中国新能源电池技术上实现全球领先，规模上占据了全球60%以上份额，但未来发展仍面临诸多挑战。

为此，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群在《关于高标准引领高质量保持我国新能源电池产业竞争优势的提案》中提出三条建议：

全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群

一是提高国内标准技术水平，通过标准引领提升技术进步；二是企业在走出去时要有序竞争，防止中国摩托车在东南亚市场的“一哄而起、一哄而散”的惨痛教训再次上演；三是深度参与国际标准制修订工作，提升国际标准影响力；四是建设国家质量标准实验室，开展质量标准共性技术研究。

车网互动成为充电体系的重要话题。

在《关于抓住本质推进电池与电网双向融合互动（B2G）的提案》中，曾毓群指出，当前，随着新能源汽车的快速上量，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，给电网安全造成冲击。另外，随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力缺口。

为了变负担为资源，一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动（B2G，Battery to Grid）。

车载动力电池作为灵活储能资源与电网互动，可进一步发挥削峰填谷的电网调节能力。但规模化进展缓慢，卡点众多，亟需明确商业模式及相关技术标准。

对此，全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏提出多条建议：

明确电力市场交易机制并加速构建车网互动成熟商业模式，形成各参与方稳定盈利预期；尽快制定出台车网互动各环节标准体系，实现产业链协同有序合作；建议车网互动支持V2L(车对外放电)至V2G(车网互动)延展应用，以更低成本实现小功率(3~6千瓦)大范围车网互动应用，鼓励目的地双向交流充电网络建设；加大对具备车网互动功能车辆及充电设备的补贴和税收减免力度，以加速市场化推广。

全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

近年来，中国电动重卡已具备较强的市场竞争力，但渗透率远低于汽车行业平均值。曾毓群建议，进一步优化中国电动重卡管理政策，完善标准体系，鼓励电动重卡市场技术创新与推广应用，加快实现中国交通运输行业双碳目标。

此外，针对充换电补能标准不统一、全固态电池标准缺失等问题，冯兴亚还提出了统一大功率充电标准及换电标准、探索建立全固态电池标准体系等建议。

广汽全固态电池

03 规范智能驾驶

电动化、低碳化、智能化，是新能源发展的三大阶段。目前L2级的辅助驾驶，已经成为大部分新能源车型的标配。但由于技术、法规、隐私、责任等方面，各家企业的进展与界定标准存在沟壑，汽车智能化亟待进一步规范发展。

今年冯兴亚提交了关于修订《道路交通安全法》相关条款、明确智能驾驶法律责任认定的议案，呼吁从立法方面加快推动智能汽车高质量发展。

他建议修订《道路交通安全法》，增加机器驾驶人定义、责任承担划分等内容，先实现智能驾驶法律层面依据从无到有、从零到壹的突破，并建议加快研究建立更加完善的智能驾驶专门法律。

全国人大代表、小米汽车董事长雷军建议，规范辅助驾驶功能应用，打造安全驾驶体验；规范自主代客泊车功能应用，保障无人化场景体验安全；规范车端数据使用，提升智能驾驶产品安全水平。

何小鹏建议，允许有条件的地方和城市，选取道路交通条件较好的主干道附近的公共充电站，在其一定半径（例如3-5公里）覆盖范围内试点开放试点夜间低速无人驾驶；选取具备可验证技术条件的车企面向部分终端用户开展夜间低速行驶和泊车试点活动。

全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣关注到了信息安全的问题。

他认为，目前汽车数据中非个人信息便捷模糊，权属不明。对此，他建议明确汽车数据中个人信息的界限；细化汽车数据产权规定，落实车企对汽车数据的资源持有权、数据加工使用权、数据产品经营权。

全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣

04 科技、消费、社会责任

除了汽车，新兴科技的进步需要更多支持和培育，飞行汽车成为下一个重要的探索方向。

何小鹏建议，开展产业专项研究，设立产业引导基金，支持关键核心技术攻坚；加强土地保障，统筹飞行汽车产业园、公共试飞基地等产业配套;开展应用探索，设立飞行汽车运营示范区，并组建飞行汽车行业机构，加快产业生态圈建设；加强商业化支持，统筹购置税减免等一揽子财政工具，支持飞行汽车推广应用。

除了直接促进产业发展，车企代表委员们也积极承担社会责任，关注广义的社会话题。

比如消费者购车时，通常会面临购车流程长、消费体验差、消费项不一的情况。

对此朱华荣建议，推行汽车消费零售发票电子化，上牌办理流程线上化，实现便民流程办理，提升效率，降低成本；审视完善相关法律法规、行业监管要求，加快数据流通平台与机制的建立，赋能企业创新消费体验；统筹完善汽车行业相关政策，优化汽车市场公平竞争环境；推动车企与险企“总对总”合作，减少中间环节，降低消费者保险购买成本。

全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福建议，在全国范围内设立并推行无障碍用车标准规划，同时在全国范围内推动无障碍用车先行示范项目建设。