再度繁忙的港口、好奇旁观的路人，共同见证中国邮轮业的复苏

文 | 邓雨洁

编辑 | 王静仪

近处是高达几层的白色巨轮，远处是以东方明珠为代表的上海天际线，阳春三月，漫步在上海北外滩航海公园，人们难免会被眼前的美景所吸引。

温暖的阳光下，路人纷纷驻足停留、拍照、打卡，邮轮的乘客们则依次上船、下船，这是过去几年都难得一见的繁忙场景。

在上海港国际客运中心，出行一客（ID:carcaijing）看到了形态各色的人们。

国际旅客大多白发苍苍，背着旅行包，刚刚从阿塔尼亚号下船，三两人围在在港口附近翻看地图；也有一些年轻的东南亚小伙子，他们大多是船员，停靠期间能下船买些特产，吃饭休闲。

还有拖着行李箱的国内旅客，有的准备登上“世纪传奇号”，正在港口安检，准备乘船逆流而上，漫游长江；而有的刚从“招商伊敦号”下船，结束了8天7晚的邮轮之旅，从深圳到上海一路北上，再去往全国各地。

国内旅客正在下船

摄/邓雨洁

路过的人们大多也谈论着邮轮——“我爸妈曾经坐过”“打算暑假带着孩子上船”“我去坐过，船上设施还是不错的”……

3月21日下午14点，随着“招商伊敦号”邮轮缓缓靠港，北外滩国客中心码头迎来“三船同靠”。它们分别是访问港邮轮“ARTANIA阿塔尼亚号”、母港游轮“招商伊敦号”和长江内河游轮“世纪传奇号”。

三船同靠

图源/北外滩国客中心

这三艘邮轮，恰好对应了三种不同的业态：海外和国内、内河和远洋、经停和始发。“这是疫情后首次‘三船同靠’北外滩。以前北外滩码头主要作为国际邮轮的停靠港，所以通常只会出现一艘，两艘同靠都很难得，很少出现三艘同靠的盛况。”上船吧CEO刘建斌对出行一客（ID:carcaijing）说。

上海滩的繁忙景象，不仅展现出邮轮业态越来越丰富，国际和国产邮轮企业竞相布局，更重要的是，也让邮轮被更多普通人看见、谈起和认识。

01 

国内高端游轮兴起

在这次停靠的三艘船中，两艘都是国内游轮，一艘是长江内河游轮“世纪传奇号”，另一艘是母港游轮“招商伊敦号”。

在国际海轮停滞的几年中，长江三峡的存在感便凸显了出来。据了解，2019年前的五年时间里，长江三峡上都没有新增游船，而2019年后，连续推出7艘新船，“世纪传奇号”就是其中一艘。

世纪传奇号

摄/邓雨洁

“世纪传奇号”的出圈，是因为它的高端定位、高昂价格和沿长江行驶的超长航线。

从上海往返重庆，将途径扬州、南京、池州、九江、武汉、岳阳、荆州、宜昌、奉节、丰都和重庆，岸上游则包括瘦西湖、景德镇、黄鹤楼、岳阳楼、三峡大坝、白帝城等多处景点。

价格方面，重庆到上海全程11天，价格为15800元/人起；上海到重庆全程12天，价格为16800元/人起，据工作人员介绍，除了SPA、按摩等专项服务需要另外收费，餐饮、KTV、游泳池、电影院的费用都包含在了船票中。

“世纪传奇号”的行政餐厅

摄/邓雨洁

在“世纪传奇号”上，出行一客（ID:carcaijing）发现，登船的游客大多是中老年人，还有一些海外游客。

“因为航线比较长，这决定了消费者大多数是中老年人，因为很难有年轻人能拿出12天假期来玩。不仅有国内游客，今天这趟航次有三分之一是北美、北欧、新加坡的旅客，都来体验中国长江内河文化。”世纪传奇游船经理张龙飞向出行一客（ID:carcaijing）介绍。

作为设计开发方之一，刘建斌进一步解释，这个航线是为高收入中老年群体打造的，他们对服务和旅游体验的诉求高于普通游客。产品策略上，比如在目的地方面向长江下游突破；在饮食方面，每到一座城市就配备当地特色美食，提供更高端的产品。

3月21日下午14点左右，出行一客（ID:carcaijing）站在“世纪传奇号”的甲板上，正看见“招商伊敦号”从黄浦江上驶来，缓缓靠港。

“招商伊敦号” 正在靠港

摄/邓雨洁

“招商伊敦号” 得名于中国首家轮船公司轮船招商局的第一艘轮船伊敦号，是招商局集团和维京游轮共同打造的第一艘中国籍游轮，悬挂五星红旗，也是第一艘由中国自主经营管理的高端游轮。游轮长228.2米、宽28.8米、载客量930人。

与大多数游轮不同，“招商伊敦号”的航线设计十分丰富，在不同时期推出不同产品，不仅有远洋国际航线，也包括多条国内沿海航线。

其国内航线包括“深圳-三亚-深圳”8天7晚的南海航线、 “上海-舟山-厦门-深圳”8天7晚的东南海航线、 “上海-舟山-上海”5天4晚的舟山航线等。价格在9000元到15000元/人起不等。

随着交通运输部在2023年3月印发《国际邮轮运输有序试点复航方案》，招商维京游轮当天推出以深圳或上海为母港的15天日本环线航线，成为国内首家宣布恢复运营，并推出中国内地母港出发的国际航线的企业，船票为35988/人起。

02 

国际邮轮逐步回归

只在国内旅游是不够的，国际邮轮旅游也在回归。

访问港邮轮率先来到中国。“阿塔尼亚号”是疫情后首次访华的德国籍邮轮，船上载有约350名德国、瑞士、奥地利籍游客。

邮轮在3月19日下午停靠北外滩国客中心码头后，这些国际旅客在当晚就开始体验中国式“特种兵之旅”，乘坐高铁争分夺秒一路北上，开启不足24小时的北京之旅，一度登上社交媒体热搜。

阿塔尼亚号

摄/邓雨洁

国产大邮轮也为邮轮业添了一把火。2024年1月1日，中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”从上海吴淞口国际邮轮港启航，正式开始商业运营，填补了国产大型邮轮的空白，也让更多中国人认识邮轮。

2024年以来，中国邮轮旅游迎来“开门红”。据飞猪平台数据，春节假期期间，包括国内邮轮、国际邮轮在内的邮轮游预订量同比增长445%。假期8天，上海累计查验出入境邮轮4艘次，出入境人员2.12万余人次，环比增长近22%。

因为疫情而停航超过三年的外国邮轮公司，也陆续回到了中国市场。

2024年3月16日，MSC地中海邮轮旗下荣耀号正式回归中国市场，成为疫后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌。据了解，2024年冬季，MSC辉煌号也将靠泊深圳和厦门，在中国市场形成双船四母港部署。 

MSC荣耀号

图源/MSC地中海邮轮

皇家加勒比斥资12.5亿美元为中国市场定制的豪华邮轮“海洋光谱号”，也将于2024年4月26日正式回归。

据皇家加勒比公布的数据，2023年6月29日，皇家加勒比开启2024年从上海出发的“海洋光谱号”国际邮轮航线预定。消费者反应火爆，首日船票预订量为历史最高水平的两倍。据内部人士向出行一客（ID:carcaijing）透露，船票销量非常好，现在内部销售指标已经达标，但仍会追求更高目标。

“疫情之后，我们观察到中国市场发生了一些变化，比如消费者的预定周期更加提前；旅客年轻化，相较2019年，中国出发的旅客平均年龄降低了2.6岁；房型选择高端化，更愿意选择套房和阳台房，人们更加理性，消费正在升级。”皇家加勒比方面对出行一客（ID:carcaijing）表示。

皇家加勒比海洋光谱号

图源/网络

尽管疫情对全球邮轮产业造成巨大影响，但上海国际邮轮经济研究中心主任、首席研究员汪泓十分看好中国邮轮业的未来。

“中国经济的韧性强，潜力大，活力足，中国有4亿多中产阶层，6亿多可消费人群，我们相信中国邮轮市场是巨大的，中国的经济是向好的，中国人的消费理念是开放的，中国的邮轮经济未来可期。”汪泓对出行一客（ID:carcaijing）说。

汪泓认为，世界邮轮经济恢复速度非常快，全球邮轮市场高歌猛进，荣耀号、海洋光谱号等大邮轮回归中国市场也为中国市场开拓了新的发展态势。

未来，还将有更多国际邮轮回归，上海滩也会更加忙碌。当国内和国际邮轮同时出现时，也意味着新一轮竞争的硝烟已经升起。

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