较2023年明显下降，因此今年我国车市的增速很可能呈现“前高后低”的发展态势。

文｜宋立伟

编辑 | 赵成

2024年一季度，中国车市迎来开门红。据专家预测，二季度，随着国家“以旧换新”政策的出台，以及北京车展多款新车型的集中发布，将继续保持较快增长，但总体来看，预计2024全年增速依旧保持在3%左右，较2023年明显下降，因此今年我国车市的增速很可能呈现“前高后低”的发展态势。

01 一季度开门红

汽车销量同比增幅超10%

4月10日，中国汽车行业协会（以下简称“中汽协”）发布最新统计数据显示，一季度，全国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度开门红。其中，国内销量539.6万辆，同比增长 6.2%，出口量132.4万辆，同比增长33.2%。

乘用车增速与大盘基本保持一致，产销分别完成560.9万辆和568.7万辆，同比增长6.6%和10.7%。值得一的是，内需明显回暖。一季度，乘用车国内销量457.7万辆，同比增长6.2%;出口111万辆，同比增长34.3%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析认为，今年一季度情况比较复杂，一方面，去年同期基数比较低；另一方面，大家都在等“以旧换新”或“报废更新”的政策落地，但整个季度的发展态势和他们的预期非常接近。

然而，这并不意味着2024年的增速将超过上一年。

目前，中汽协依旧预计今年市场增速为3%。原因是，2023年一季度汽车销量较低，直到6月份才开始回暖，其认为，2024年的增长速度极有可能呈现“前高后低”的发展态势，也就是说，一季度说增长很快，但并不代表后面增速一样快。

02 “价格战”不宜久

外资企业在华仍有机会

抛开整体增速，财经汽车（ID：caijingqiche）仔细对比国人对不同动力路线及价格区间车型的偏爱其实正在发生变化。

以传统燃料B级车为例，今年一季度，其累计完成销量96.9万辆，同比增长4.7%；而在2023年，该细分市场同比2022年整体下跌2.2%。

而在新能源乘用车市场，2023年涨幅超过1倍的35万-40万元价格区间的车型，今年以来似乎也不再被过高追捧，一季度同比仅为20.6%。

无论在哪个保持增长的细分市场几乎都有中国自主品牌的身影。

据中汽协统计数据显示，一季度，中国品牌乘用车共销售339.2万辆，同比增长26.4%，占乘用车销售总量的59.6%，占有率比上年同期提升7.4个百分点。其中，轿车、SUV和MPV市场占有率分别为50.2%、66.2%和67.1%，与上年同期相比均呈明显增长。

在主要外国品牌中，与2023年同期相比，除韩系品牌销量呈两位数增长外，其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降。

针对中国自主品牌和外资企业的角逐，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福此前发布言论，称未来几年中国品牌的市占率可能会到达90%。

对此，中汽协副总工程师许海东认为，近两三年，中国自主品牌市场占有率确实在向上发展，这主要得益于中国自主品牌的企业对中国消费者需求的理解，以及其研发、生产能力的提升。而部分外资企业市场占有率的下降，也主要是因为他们没有对中国消费者的需求迅速反应过来，或者说，在新能源智能网联方面起步稍微晚了一些。但所有的外企都正在这方面积极布局，甚至把研发团队放到中国，以求更快的适应中国消费者。毋庸置疑，中国是全球最大的市场，外资车企也一定会在这里有所作为，至于未来市场占有率能达到多少应该交给市场。

而对于当下激烈的“价格战”，陈士华认为：“一个产业的发展不能只看量的增长，还应该看产业质量的提高。”

他指出，虽然一季度产销量增长不错，但行业利润率却只有4.3%，汽车业是需要大量资金投入的行业，况且目前盈利的新能源汽车企业并不多，如果说大家还是把价格的竞争当成一个最重要的手段的话，那么行业很难得到健康的发展。

在他看来，现在很多企业有点急功近利，用很低的价格让行业整体价格下移，这对中国自主品牌来讲是一个非常不利的一个情况。“我们还是应该以产品的质量、性能、技术、品牌打市场，而不是简单以价格来竞争。”陈士华表示。

责编：赵成

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